По замыслу Александра Селипанова внешний дизайн Nilu должен служить прямым намёком на его характер. Купе отличается обилием вентиляционных каналов, включая воздуховоды NACA, дверьми в стиле «крыло чайки» и необычным оформлением кормы: над моторным отсеком нет панелей, поэтому выпускной коллектор и детали подвески выставлены напоказ. При этом, несмотря на аналоговый характер купе, светотехнику оно получило суперсовременную.
Салон Nilu минималистичен: руль, педали, простая комбинация приборов да селектор трансмиссии. Несколько механических переключателей размещены на потолке, а единственный дисплей вмонтирован в зеркало заднего вида. Отсутствуют привычные регулировки кресел. Сиденья встроены в кузов, поэтому подгонять водительское место под себя предлагается за счёт передвижных подголовников и педального узла.
Nilu основан на углепластиковом монококе с алюминиевыми трубчатыми подрамниками и имеет полностью независимую подвеску, выполненную по схеме со штангами-толкателями. Колёсные диски диаметром 21 дюйм сочетаются с карбоновыми тормозами Brembo с 6-поршневыми суппортами. Но главным достоинством суперкара должен стать его двигатель.
Безнаддувный 6.5-литровый V12 разработан специально для этого проекта новозеландской фирмой Hartley Engines. Он способен раскручиваться до 13 000 об/мин, имеет индивидуальные корпуса дроссельных заслонок и выпускной коллектор, размещённый в развале блока цилиндров. Из-за сложной формы выхлопа его печатают на 3D-принтере. Мотор развивает 1070 л. с. и 860 Нм и может считаться одним из самых мощных, если не мощнейшим атмосферником в мире. Работает он с 7-ступенчатой механической коробкой. Расчётное время разгона Nilu до 100 км/ч менее 3 секунд при максималке порядка 400 км/ч.
Дебютные экземпляры Nilu общим числом 15 будут предназначены для гоночных трасс. Позже компания выпустит ещё 54 машины уже для дорог общего пользования, и четыре из них должны получить уникальный дизайн. Стоимость своего суперкара Александр Селипанов не раскрывает.
