В свою очередь, глава VW AG Оливер Блюме объяснил сложившуюся ситуацию падением продаж автомобилей концерна в Китае, где Volkswagen впервые за много лет уступил лидерские позиции местным производителям. Как можно заключить из его слов, финансовые потоки из КНР, частично компенсировавшие европейские потери, постепенно пересыхают. Однако VW уже перестраивает свою восточную политику, создавая новые совместные предприятия (в том числе с Xpeng). Поэтому, как отметил Блюме, потеря нескольких рабочих мест сегодня может спасти от серьёзного обвала завтра.
Между тем рынок электромобилей в Германии переживает кризис. По итогам августа продажи батарейных машин упали на 69 % год к году. Аналитики связывают это среди прочего с отменой государственных льгот на покупку электрокаров, что произошло в конце 2023 года. В своём репортаже из Германии Kolesa.kz отражали факт высоких цен на электросерию ID даже для обеспеченных граждан. По информации от работников автосалона, «электричками» VW местные особо и не интересуются.
Власти ФРГ задумались о возобновлении субсидирования, но несколько в ином виде. Планируется ввести различные налоговые вычеты для корпоративных автопарков и тех, кто покупает электрокары в кредит. Кроме того, будет увеличена предельная стоимость автомобилей, на которые распространяются льготы — с нынешних 70 тыс. до 95 тыс. евро. Ожидается, что Германия потратит на субсидирование рынка до конца 2028 года порядка 540 млн евро.
Ранее сообщалось, что ради экономии Volkswagen планирует закрыть два немецких завода — сборочное предприятие и фабрику по выпуску комплектующих. Эта мера должна компенсировать перепроизводство как раз в объёме 500 тыс. машин. Профсоюзные лидеры уже пообещали не допустить закрытия заводов и отмены программы гарантий занятости. Ради этого работники Volkswagen готовы пойти на забастовку.
